¿qué es la catenaria de un tren?
Tipos de catenaria
En la línea Media/Elwyn, todos los trenes que se dirijan a Center City saldrán 5 minutos MÁS TEMPRANO, con la excepción del tren nocturno #338, que saldrá 15 minutos MÁS TARDE. Los trenes que se dirigen de Center City a Elwyn saldrán a la hora habitual, con la excepción de los trenes nocturnos nº 331, nº 333 y nº 337, que saldrán MÁS TARDE de lo previsto.
En la línea West Trenton, todos los trenes que se dirigen a Center City funcionarán según el horario habitual, a excepción de los trenes nocturnos nº 331, nº 333 y nº 337, que saldrán MÁS TARDE. Los trenes que se dirigen a West Trenton circularán 5 minutos antes de lo previsto, con la excepción del tren nocturno nº 338, que saldrá 15 minutos después. También tenga en cuenta que todos los trenes abordarán desde el andén OUTBOUND (hacia West Trenton) en las estaciones de Woodbourne y Langhorne. Las plataformas de alto nivel en estas estaciones estarán fuera de servicio. Los clientes deberán utilizar el andén de alto nivel de la estación de Neshaminy Falls como alternativa.
Diseño del sistema de catenaria
En la línea Media/Elwyn, todos los trenes que se dirigen a Center City saldrán 5 minutos MÁS TEMPRANO, con la excepción del tren nocturno #338, que saldrá 15 minutos MÁS TARDE. Los trenes que se dirigen de Center City a Elwyn saldrán a la hora habitual, con la excepción de los trenes nocturnos nº 331, nº 333 y nº 337, que saldrán MÁS TARDE de lo previsto.
En la línea West Trenton, todos los trenes que se dirigen a Center City funcionarán según el horario habitual, a excepción de los trenes nocturnos nº 331, nº 333 y nº 337, que saldrán MÁS TARDE. Los trenes que se dirigen a West Trenton circularán 5 minutos antes de lo previsto, con la excepción del tren nocturno nº 338, que saldrá 15 minutos después. También tenga en cuenta que todos los trenes abordarán desde el andén OUTBOUND (hacia West Trenton) en las estaciones de Woodbourne y Langhorne. Las plataformas de alto nivel en estas estaciones estarán fuera de servicio. Los clientes deberán utilizar el andén de alto nivel de la estación de Neshaminy Falls como alternativa.
Poste de la catenaria
Está formado por un perfil de aleación de aluminio, que aloja el hilo de contacto de cobre, con una gran sección para la corriente que permite tensiones operativas de OCS de 750 a 1.500 V, sin necesidad de alimentación. También se ha instalado en líneas con una alimentación de 25 KV.
Con el perfil de barra de corriente de gran sección que sujeta el alambre de contacto, el perfil de barra de corriente y el alambre de contacto sujetado en el perfil de barra de corriente de la pinza de tracción puede permitir el paso de corriente de alto nivel. Además, puede reducir eficazmente el problema de la radiación causada por la corriente de alto nivel.
Como no hay tensión de tracción, permite un mayor desgaste del hilo de contacto sin riesgo de rotura en el sistema de catenaria rígida, la única limitación es que el pantógrafo no puede tocar el perfil de la barra de corriente.
Como el hilo de contacto permite un mayor desgaste y su instalación y sustitución es fácil en el sistema de catenaria rígida, el coste de mantenimiento se reduce considerablemente. El control periódico del apriete de los conectores del perfil de la barra de corriente y la limpieza de los aisladores son las únicas operaciones de mantenimiento que hay que realizar
Esquema del equipamiento de la línea aérea
Cuando se le pide que dibuje un tren en una vía férrea, lo más probable es que a la mayoría de la gente no se le ocurra incluir los postes a lo largo de la vía. Sin embargo, estas estructuras verticales de soporte, colocadas cada 20 o 60 metros a lo largo de las líneas ferroviarias electrificadas, son esenciales para sostener las líneas aéreas que alimentan los trenes. La parte situada en su cima, encargada de sostener los cables, desempeña un papel especialmente crucial. Está compuesta por un sistema de ménsulas, que debe a la vez sostener el hilo de contacto a una altura constante con precisión centimétrica (para las líneas de alta velocidad), y resistir a los importantes esfuerzos mecánicos derivados de las tensiones aplicadas a los hilos, garantizando al mismo tiempo el aislamiento eléctrico entre el hilo y el poste.
El sistema de ménsulas de la catenaria es un equipo extremadamente sensible que ha permanecido prácticamente inalterado durante medio siglo. Compuesta por un centenar de piezas ensambladas para formar un tubo metálico triangular, las ménsulas actuales son un verdadero rompecabezas para montar y ajustar. «Como las tensiones están trianguladas en la estructura, cuando se hace un ajuste en un punto del sistema, todo se desplaza y hay que volver a ajustarlo», explica Patrice Hulot. Ingeniero de Lille Douai, colabora en el proyecto ACCUM[1], cuyo objetivo es simplificar los voladizos de las catenarias.
