¿cuál es el 0 a 100 más rápido?

¿cuál es el 0 a 100 más rápido?

Ssc tuatara

Esta lista se limita a los coches de producción no modificados que cumplen con los criterios de elegibilidad que se indican a continuación. Todas las inscripciones deben poder verificarse a partir de fuentes fiables. Se permite un descenso de hasta un 1% desde el inicio hasta el final. Los tiempos conducidos de forma privada o por los fabricantes necesitan la presencia de una fuente independiente y fiable o, al menos, alguna grabación de vídeo que confirme el estado del coche y de los neumáticos para que se consideren independientes.

Debido a las incoherencias con las distintas definiciones de los coches de producción, a las dudosas afirmaciones de los fabricantes y de los grupos interesados, y a la aplicación incoherente o cambiante de las definiciones, esta lista tiene un conjunto definido de requisitos. Para una explicación más detallada de cómo se llegó a ellos, consulte los enlaces anteriores.

Sólo pueden figurar en la lista los tiempos independientes. Son muchos los elementos que modifican la rapidez con la que el coche puede acelerar hasta los 97 km/h.[i] [ii] Los neumáticos, la altitud sobre el nivel del mar, el peso del conductor, el equipo de pruebas, las condiciones meteorológicas y la superficie de la pista de pruebas influyen en estos tiempos.[3] La salida de un pie antes de que comience el cronómetro es el estándar de la industria en Norteamérica, por lo que se permiten las mediciones que incluyen el primer pie de aceleración.[1][2][4]

El coche que más acelera

Los coches que más rápido aceleran en el mundo tienen todo tipo de formas y tamaños. Desde los de gasolina hasta los híbridos y los eléctricos, pasando por los deportivos de pura cepa y las berlinas más ridículas, todos ellos demuestran que no hay una fórmula única para conseguir un sprint de menos de tres segundos hasta los 100 km/h.

Esta lista se basa en los tiempos oficiales declarados por los fabricantes y sólo incluye los coches de producción. Los modelos modificados y las máquinas de pista no entran en la lista. Tampoco hay carreras de aceleración de un pie. ¿No lograste menos de tres segundos? Entonces no estás en esta lista.

¿Y qué hay de las extravagantes afirmaciones de los hipercoches que están por llegar, especialmente los de tipo eléctrico? No hemos incluido los coches que aún no se han puesto a la venta, pero hemos incluido algunos posibles rompedores de récords después de nuestro recuento de los diez mejores.

El 0 a 100 más rápido jamás registrado

¿Cuál es el más prestacional del mundo? Por ahora, en términos de aceleración, el Bugatti Chiron Pur Sport tiene con qué ganar a todos. Gracias a sus neumáticos semi-slick y a su transmisión con reglajes específicos, rebaja el 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y el 0 a 200 km/h en 5,5 segundos.

En otras palabras, juega con el embrague para calar el motor en la velocidad máxima de rotación antes de la salida. Esto depende de la adherencia de los neumáticos al suelo. Cuanto mayor sea el coeficiente de fricción, mayor será la velocidad de rotación en el arranque.

Con sus formas futuristas, el Renault Twizy Série Limitée Sport Edition ocupa el primer puesto de los coches más lentos del mundo. Su motor eléctrico tiene una potencia de 17 CV para una velocidad máxima limitada a 80 km/h para este coche más lento del mundo.

En cambio, el juez: el 0 a 100 km / h se dispara en menos de 2,1 segundos. Esta hazaña le han dicho a Tesla que es «la aceleración de 0 a 100 km/h (…) más rápida jamás registrada en un coche de producción». Desde la salida en parado, el Model S Plaid es capaz de alcanzar los 400 metros en menos de 9 segundos.

Lamborghi aventador

Esta lista se limita a los coches de producción no modificados que cumplen con los criterios de elegibilidad que se indican a continuación. Todas las inscripciones deben poder verificarse a partir de fuentes fiables. Se permite una disminución de hasta un 1% desde el inicio hasta el final. Los tiempos conducidos de forma privada o por los fabricantes necesitan la presencia de una fuente independiente y fiable o, al menos, alguna grabación de vídeo que confirme el estado del coche y de los neumáticos para que se consideren independientes.

Debido a las incoherencias con las diversas definiciones de los coches de producción, las dudosas afirmaciones de los fabricantes y los grupos interesados, y la aplicación incoherente o cambiante de las definiciones, esta lista tiene un conjunto definido de requisitos. Para una explicación más detallada de cómo se llegó a ellos, consulte los enlaces anteriores.

Sólo pueden figurar en la lista los tiempos independientes. Son muchos los elementos que modifican la rapidez con la que el coche puede acelerar hasta los 97 km/h.[i] [ii] Los neumáticos, la altitud sobre el nivel del mar, el peso del conductor, el equipo de pruebas, las condiciones meteorológicas y la superficie de la pista de pruebas influyen en estos tiempos.[3] La salida de un pie antes de que comience el cronómetro es el estándar de la industria en Norteamérica, por lo que se permiten las mediciones que incluyen el primer pie de aceleración.[1][2][4]

Acerca del autor

Josue Llorente

Soy Josue Llorente, tengo 25 años y soy licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid con experiencia en medios tradicionales y digitales. Me apasiona el periodismo en esta nueva era y su evolución en el medio digital.

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