¿qué motor tienen los microcoches?

¿qué motor tienen los microcoches?

Wikipedia

Microcoche es un término que se utiliza a menudo para los coches de menor tamaño,[1] con tres o cuatro ruedas y a menudo con un motor inferior a 700 cc (43 cu in). Entre los tipos específicos de microcoches se encuentran los coches burbuja, los ciclomotores, los invacar, los cuadriciclos y los voiturettes, y el equivalente japonés es el kei car.

Los primeros coches denominados microcoches (los anteriores se llamaban voiturettes o cyclecars) se construyeron en el Reino Unido y Alemania tras la Segunda Guerra Mundial, y siguieron siendo populares hasta la década de 1960. Al principio se llamaban minicoches, pero más tarde pasaron a llamarse microcoches.

Los microcoches tienen tres o cuatro ruedas, aunque la mayoría eran de tres, lo que, en muchos países, permitía reducir los impuestos y obtener la licencia de motocicletas.[2] Otra característica común es la cilindrada del motor, inferior a 700 cc (43 cu in),[3][2][4] aunque también se han clasificado como microcoches varios coches con motores de hasta 1.000 cc (61 cu in).[5][1]: 7 A menudo, el motor estaba diseñado originalmente para una motocicleta.[6]

Subaru 360

«Coches burbuja» es el nombre que reciben esos diminutos aparatos de transporte que surgieron de las ruinas de la Alemania de posguerra. A empresas como BMW y Messerschmitt se les prohibió fabricar aviones y motores aéreos, por lo que se dedicaron a construir coches en miniatura que eran básicamente patinetes cerrados. De hecho, su nombre en alemán es Kabinenroller, que se traduce como «rodillo de cabina» o scooter cerrado. Con motores de uno o dos cilindros refrigerados por aire, de menos de 500 centímetros cúbicos de cilindrada y con tres o cuatro ruedas, los Kabinenroller ayudaron a que el país volviera a tener ruedas, al tiempo que proporcionaban unos puestos de trabajo muy necesarios.

«BMW, que había estado construyendo motores de avión, utilizó sus motores de motocicleta monocilíndricos para impulsar el Isetta de diseño italiano», explica Burt Richmond, coleccionista desde hace mucho tiempo y vicepresidente del recientemente creado MicroMini Car Club. «Otro fabricante de aviones alemán, Heinkel, tomó su motor de scooter y desarrolló su propio coche burbuja, similar al Isetta, con una puerta de apertura frontal». Los elementos de diseño de los aviones, como las cúpulas de plexiglás y las ventanas laterales, también llegaron a los microcoches, señala Richmond, mientras que Messerschmitt utilizó un fuselaje tubular, asientos en tándem, un yugo de dirección y una capota de burbuja de apertura superior.

Licencia para micro coches

Raro sí, eléctrico no. Se trata de un coche urbano de dos cilindros alimentado por gasolina y de peso pluma, que asegura consumir 65 mpg. Sobre el papel, las estadísticas vitales del Microcar parecen tener sentido: bajo peso, bajas emisiones, bajo seguro, bajos costes de funcionamiento y tibias prestaciones. Ni siquiera está clasificado como coche, sino como cuadriciclo.

El Microcar está fabricado por el Grupo Bénéteau, una empresa francesa más conocida por la construcción de barcos. Empezó a fabricar coches pequeños cuando Francia introdujo una ley que establece que no es necesario un permiso de conducir para ciertos coches pequeños. Parece que son populares en las zonas rurales de España y otros lugares donde la gente quiere básicamente un scooter con techo. Para los agricultores de Almendra y las familias ambiciosas o testarudas, existe una versión LWB de cuatro plazas, que es 275 mm más larga. O una versión LWB de dos plazas si eres codicioso (foto de arriba). ¿Construido por un fabricante de barcos? ¿Está construido con un timón y un mástil?

Al igual que el Smart, el Microcar cuenta con un esqueleto de aleación de «célula de seguridad» con carrocería y paneles de ABS compuesto. En la página web de Microcar se dice que los MC1 y 2 poseen una «elegancia seductora» y «líneas fluidas». Deben de haber estado mirando otro coche, borrachos, ciegos o simplemente borrachos. Al menos para estos ojos, este no es ningún mirón. Si el pecaminoso ajuste del panel frontal y el asqueroso temblor de la cabina son algo a tener en cuenta, no pondría un pie en uno de los buques marítimos del Grupo Bénéteau. El espacio para la cabeza es insuficiente y el interior es 100% Care Home. Telas de mal gusto y vetas de madera de fablón que parecen haber sido impresas y pegadas. Al ralentí, toda la columna de dirección se tambalea. Eso no está bien en un coche.

Heinkel kabine

Un microcoche es la clasificación de automóvil más pequeño que suele aplicarse a los coches pequeños estándar (más pequeños que los coches de ciudad). Este tipo de coches pequeños se denominaban generalmente ciclomotores hasta la década de 1940. Los modelos más recientes (de 1960 en adelante) también se denominan «bubblecars» por su aspecto en forma de huevo.

La definición de microcoche ha variado considerablemente en los distintos países. Dado que la clasificación suele tener ventajas fiscales y/o de concesión de licencias, a menudo se imponen múltiples restricciones, empezando por el tamaño del motor. El Register of Unusual Microcars[1] del Reino Unido dice: «vehículos económicos de tres o cuatro ruedas, propulsados por motores de gasolina de no más de 700cc o de propulsión eléctrica por batería, y fabricados desde 1945». El Bruce Weiner Microcar Museum (la mayor colección de microcoches del mundo) dice: «Motores de 700cc o menos y 2 puertas o menos» y el Vintage Microcar Club, con sede en Estados Unidos, lo define simplemente como 1000cc o menos.

También hay una variedad de camiones para microcoches, normalmente del estilo «control de avance» o furgoneta para proporcionar más espacio de carga. Se pueden utilizar para entregas locales en calles estrechas, donde las camionetas estándar serían incómodas y los camiones de reparto de tamaño normal serían imposibles.

Acerca del autor

Josue Llorente

Soy Josue Llorente, tengo 25 años y soy licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid con experiencia en medios tradicionales y digitales. Me apasiona el periodismo en esta nueva era y su evolución en el medio digital.

Ver todos los artículos