¿qué porcentaje se lleva un concesionario?

¿qué porcentaje se lleva un concesionario?

¿qué porcentaje se lleva un concesionario?

Truecar, inc.

Es bueno tener una idea de lo que un concesionario pagará por tu coche sin tener que pasar primero por el proceso de negociación. Esto te permitirá determinar si merece la pena venderlo a un concesionario en primer lugar.

Asegúrate de que los listados son de concesionarios y presta atención al precio de lista. Este precio suele incluir un 20% de beneficio (aunque algunos concesionarios de gran volumen pueden limitarlo a un 10%). Si el concesionario pone el coche a la venta por 10.000 dólares, suele haber un margen de maniobra de 2.000 dólares. Sin embargo, esto no significa que el concesionario haya pagado 8.000 dólares por el coche.

Después de que el concesionario compre tu coche, incurrirá en algunos gastos para arreglar cualquier daño, reparar cualquier problema mecánico y sustituir los neumáticos desgastados u otros accesorios. El concesionario suele gastar entre 250 y 500 dólares en preparar el vehículo para la venta.

Así que lo único que tienes que hacer para hacerte una idea de lo que pagará un concesionario por tu coche es comprobar los precios de venta de coches similares, tomar el 80% de ese precio y restar entre 250 y 500 dólares para obtener tu «estimación aproximada».

¿cuánto recargan los concesionarios los coches usados?

Como cliente, no tiene forma de saber cuánto gana un concesionario por un vehículo determinado.  Los concesionarios ganan más dinero con los vehículos usados que con los nuevos, pero probablemente no tanto como se imagina. Los coches nuevos suelen tener un margen de beneficio entre el precio de la factura y lo que el concesionario paga realmente por el vehículo de entre el 8% y el 13%.

Puede haber algunos márgenes más altos y más bajos, pero la inmensa mayoría se sitúa entre esas cifras. Los coches de segunda mano son un asunto totalmente distinto, pero se puede calcular una idea aproximada del margen si se sabe lo que se hace.

Sin embargo, en el negocio de los coches es aún peor, y es que aunque las cantidades de dinero de las que hablamos son mucho mayores, no tienen ese margen para empezar. Un Chevrolet Cruze L de entrada tiene un precio de venta al público de 17.941 dólares, pero si crees que tienen 14 mil dólares de beneficio ahí, no podrías estar más equivocado.

Sin embargo, mil dólares no es tan malo, ¿verdad? Bueno, no lo sería en un coche de masas en el extremo más asequible del mercado, pero aún no hemos terminado. Cuando los coches llegan del fabricante, están configurados para un tránsito seguro, por lo que el departamento de servicio tiene que hacer una inspección previa a la entrega antes de que el coche esté listo para ser vendido y conducido. El motor puede estar en un modo especial de entrega para evitar que se dañe durante el transporte, y habrá que activar cosas como los cierres eléctricos y la tapa del maletero. El departamento de ventas cobra por esto al departamento de servicio, y eso podría suponer otro par de cientos de dólares de margen.

Edmunds

[1]Modelos 2022 – Basado en los índices de kilometraje de la EPA de 2022. Utilizar sólo con fines comparativos. Su kilometraje variará dependiendo de cómo conduzca y mantenga su vehículo, las condiciones de conducción y otros factores.

[2]Modelos 2021 – Basado en los índices de kilometraje de la EPA de 2021. Únicamente para fines de comparación. Su kilometraje variará dependiendo de cómo conduzca y mantenga su vehículo, las condiciones de conducción y otros factores.

[3]Modelos 2020 – Basado en los índices de kilometraje de la EPA de 2020. Utilizar sólo con fines comparativos. Su kilometraje variará dependiendo de cómo conduzca y mantenga su vehículo, las condiciones de conducción y otros factores.

[4]Modelos híbridos – Clasificaciones determinadas por la EPA. Utilizar sólo para fines de comparación. Sus MPGe/MPG y su autonomía variarán dependiendo de las condiciones de conducción, de cómo conduzca y mantenga su vehículo, de la edad/condición de la batería y de otros factores.

[9]El inventario virtual, las configuraciones disponibles y el inventario en tránsito contienen vehículos que no se han fabricado realmente. Estos vehículos muestran a los consumidores vehículos de muestra que pueden estar disponibles. Los precios, las opciones, el color y otros datos relativos a estos vehículos se proporcionan únicamente a modo de ejemplo. Toda la información relativa a estos vehículos debe ser verificada independientemente a través del concesionario.

Kelley blue book

El concesionario puede incluso revelar un documento enviado por el fabricante que muestra el precio de la factura, el precio que el concesionario supuestamente pagó para comprar ese coche. Suena bien, pero la factura no refleja necesariamente el precio real que el concesionario pagó por la compra del coche al fabricante.

Es probable que en la conversación falte la palabra «retención» y cualquier incentivo del fabricante al concesionario que suponga un beneficio para éste, todo lo cual se explica a continuación. Incluso con el llamado precio de la factura o el coste del concesionario, hay formas de que el concesionario obtenga un beneficio en cada venta.

La mayoría de los fabricantes de automóviles han utilizado la retención durante décadas. En pocas palabras, después de que el concesionario haya pagado la factura del vehículo, un pequeño porcentaje de ese precio de la factura o del precio de venta sugerido por el fabricante (varía de un fabricante a otro) se devuelve al concesionario cuando se vende el vehículo. La devolución o parte del dinero de la devolución es una fuente potencial de beneficios, pero algunos concesionarios dependen de ella para pagar los gastos.

Chevrolet, Buick y GMC devuelven al concesionario el 3% del precio de venta. El porcentaje de Hyundai es del 2%, basado en la factura. Varias marcas de lujo no tienen una política de retención; Cadillac terminó su programa de retención en 2016. Y el dinero no llega de inmediato, los concesionarios suelen recibir el dinero de la retención trimestralmente.

Acerca del autor

Josue Llorente

Soy Josue Llorente, tengo 25 años y soy licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid con experiencia en medios tradicionales y digitales. Me apasiona el periodismo en esta nueva era y su evolución en el medio digital.

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